Followme.nu

Idag var det då dags att skriva navigationsprov. Det har verkligen inte varit lätt att lära sig allt men nu sitter det där det ska. Du kan väcka mig mitt i natten och jag skulle kunde svara dig på vilka frekvenser som hör till vilken typ av radiofyr, hur en VOR fyr fungerar, hur lång en nautisk mil är i alla möjliga mått. Ja, jag har helt enkelt lärt mig att navigera och det var med stor stolthet jag åkte från Flygteoriskolan idag.

Den nästa tiden kommer jag att fokusera på aviation weather som jag väljer att kalla det. Nu är det dags att lära sig om alla moln, högtryck och lågtryck och hur hela atmosfären egentligen fungerar. Here we goooooooooo

Slutligen fick jag tillgång till backup från vår gamla leverantör och lyckades få upp bloggen igen. Det är inte helt enkelt att återställa en backup så om ni upptäcker något på bloggen som fortfarande inte fungerar vill jag be er höra av er så jag har möjlighet att fixa det. Gamla leverantören fick en allvarlig vattenskada i deras datorhall och jag bestämde snabbt att flytta till en annan mer seriös leverantör.

Studierna går framåt. Jag har pluggat NAV ganska länge men nu börjar allt att fastna. Att lära sig teorin handlar ju egentligen bara om att ta sig tiden och sätta sig ner och plugga plugga plugga tills det fastnar. Men återigen har jag inte så bråttom som andra eftersom jag ändå inte har min vidare utbildning finansierad än. Jag vet inte vid gudarna hur det ska gå till men det får jag fundera över när jag har tagit mitt PPL.

Vi hörs inom kort igen. Skönt att vara online igen

Idag drog jag och Patrik iväg från Bromma för att undersöka rykten vi hört på lokalnyheterna. Enligt rapporten var färjan mellan Munsö och Adelsön inställd på grund av nedisning. Det var vi ju tvungna att undersöka och vi tog min nya Contour kamera med på vårt detektivuppdrag.

Än så länge har jag inte fått till ljudet men framöver ska jag se till att koppla kameran mot helikopterns intercom. Contours norska distributör har lovat att hjälpa mig med projektet vilket jag är oerhört tacksam för. Jag ska även försöka variera placeringen av kameran. Nästa gång tror jag att jag ska placera kameran på sidan av hörlurarna.

Det här med att filma är inte ett helt enkelt projekt men eftersom jag lär mig mer om vad som fungerar ska jag sammanställa min erfarenhet så andra får det enklare med sina filmprojekt. Det jag redan har lärt mig är att helikopterns vibrationer känns i kameran men jag hoppas kunde minimera detta genom att hitta bättre placering och montering av kameran.

I färjelägret pÃ¥ Munsö sidan noterade vi att mycket is hade samlats sÃ¥ ryktet var sant. Det känns konstigt att färjan inte klarar sig igenom isen men det har väl samlat för mycket helt enkelt. Patrik sa direkt “men vi kan väl flyga folk över för 1000 spänn per person?” och jag svarade “Yeah right i en R22:a med plats för 2 personer”

Efter vi hade kollat färjelägret flög vi över Birka eller Hovgårdsolme som det ju heter idag vidare mot Södertälje där vi bestämde oss för att flyga österut till Tullinge flygfält som ju är stängd sedan många år tillbaka. Med helikopter är det mesta dock möjligt och vi gjorde ännu en film när vi hovrade runt och spånade på det gamla flygfältet. Varför stängdes Tullinge flygfält? Nu när Bromma ska slänga ut privatflyget kanske vi kan återöppna Tullinge flygfält

Jag får ofta mejl från läsare som vill se fler bilder och gärna även filmer på mina flygningar och av den enkla anledning har jag nu beställd en Contour GPS kamera. Framöver kommer jag att spela in HD video med GPS positionering då och då så kan ni båda se när och vart jag flyger.

Jag tycker det är helt otroligt att den lilla kameran kan filma i HD kvalitet och samtidigt registrera GPS och höjd position. Om du är nyfiken kan du läsa mer om kameran här. Det känns jätteroligt att hitta ett sätt att dela mina fantastiska upplevelser med er.

Det gick inte särskilt bra med mina prover på Flygteoriskolan men denna vecka är ganska lugn eftersom min instruktör är på semester. Jag ska läsa så mycket jag bara orkar och sedan köra ett nytt skoltest nästa vecka.

Nästa vecka drar vi igÃ¥ng i 110 igen – stay tunes för flera fantastiska helikopteräventyr

Här under veckan dumpade ett postförskottsbrev frÃ¥n Transportstyrelsen upp som jag med motsträvande löste ut pÃ¥ Posten. Över 5.000:- fick jag betala för ett lösenord till Transportstyrelsens examinationssystem och 9 teoriprov som jag mÃ¥ste genomföra. Sverige är verkligen ett sjukt land som lÃ¥ter elever finansiera myndigheters verksamhet – jag som trodde det var det skatten gick till. Man börjar ju undra vart skattepengarna tar vägen i det här landet.

Nuväl idag var det så dags för första Qualifying Test på Flygteoriskolan. Innan jag kan få skriva prov på Transportstyrelsen måste jag få godkänt på ett QT på skolan. Det är verkligen en bra idé så vi alla kan få testa kunskaperna innan vi sitter på det riktiga provet som kostar massor pengar att göra om.

Idag skrev vi QT för Flight Planning & Performance och Principles of Flight. Jag kände mig inte alls klar att skriva QT men gjorde det för att lära av mina fel. Jag är ganska säker på att jag inte klarade 75% gränsen men i morgon ska jag få veta. Det var verkligen inga lätta prov och flertalet såg också ganska skrämda ut efteråt.

Dags att läsa mer mer mer men fördelen med att ha genomfört QT är ändå att jag nu vet vart jag ska fokusera min energi. Det mesta kan jag ju faktiskt redan.

Idag fick jag lov att tala engelska en stund när jag gjorde mitt “Language proficiency test”. För att höja flygsäkerheten ska nu alla piloter genomföra sprÃ¥ktest för alla andra sprÃ¥k än modersmÃ¥let. För min del som är dansk innebar det alltsÃ¥ att Transportstyrelsens representant testade min sprÃ¥kkunskaper i engelska och svenska.

Det finns tre grader av underkänt (1-3) och tre grader av godkänt (4-6). Level 6 klassificeras som expertnivå och är giltigt livet ut (behöver alltså aldrig förnyas), level 5 godkänt men behöver förnyas var 6:e år och level 4 godkänt men behöver förnyas var 3:e år. Utan godkänt behörighet får piloten inte tala andra språk än sitt modersmål (som dansk alltså enbart flygning i Danmark).

Jag lyckades som det syns på bilden får level 6 på både proven och behöver därmed aldrig oroa mig över att glömma förnya språkbehörighet. Det känns helt underbart att klara första prov på skolan med högsta betyg.

Maria Bingo har en röd Robinsson R-44 ute på Bromma flygplats som jag sett vid flera tillfällen när jag själv flugit i den mindre R-22:an. Idag hittade jag en tävling på företagets hemsida där man kan vinna en helikoptertur för två i Stockholms skärgård med middag och allt. Jag hänger mer än gärna med om du vinner

Idag ska jag göra språktest på Flygteoriskolan. Mina färdigheter på svenska och engelska ska testas och sedan är det dags för första COM pass där vi ska lära oss hur vi hanterar helikopterns radio. Lycka till med tävlingen.

Den praktiska skolningen går framåt och igår fick jag testa på autorotation. Enkelt förklarat är det en säkerhetsprocedure vi piloter tränar om och om igen om vi någon gång mot all förväntan skulle få ett motorstopp. Genom att autorotera går det att glidflyga helikoptern och landa säkert. Se filmen jag laddat upp. Nu måste jag sova en stund. I morgon är det dags för veckans andra flygning.

Så är jag slutligen hemma efter en intensiv kurshelg full av helikopterteori på Flygteoriskolan. Inom den närmsta månaden kommer bli intensiv med flygteori tisdagar och torsdagar, retorik på Södertörn måndagar och onsdagar, helikopterteori i två av helgerna, flygning minst en gång i veckan och första prov hos Transportstyrelsen om några veckor. Jag vill rekommendera andra att ta det lite lugnare men jag vet ju inte när jag börjar jobba igen så jag tyckte det var smart att studera så intensivt som möjligt.

Jag hann aldrig skriva efter senaste flygning i onsdags. Jag tänkte att göra det efter fredagens flygning men den blev tyvärr inställd på grund av dåligt väder. Onsdag var en vacker solig dag och jag längtade efter att komma upp igen. Det skulle dock visa sig att bli min mest utmanande flygning hittills. Redan på flygplatsen kändes vinden i hela kroppen. Väl inne i min lilla gula vän glömde jag snabbt kylan och vinden tills vi steg upp.

Herregud vad svÃ¥rt att hÃ¥lla en R22 stadigt i luften när det blÃ¥ser stormvind. Patrik säger lugn som alltid “varför flyger du i slalom?” varpÃ¥ jag svarar “är du galen – det är ju vinden som blÃ¥ser en stormvind pÃ¥ mig”. Jag var helt slut efter 55 minuters flygning. Jag har förstÃ¥tt att man som pilot lär sig att älska och använda vinden men här i början är jag helst utan

Helgens ämnen på Flygteoriskolan var AirLaw, Operational Procedures, Flight Planning & Performance och Principles of Flight. Absolut svårast är Principles of Flight som inkluderar allt om helikopterns aerodynamik men det är ju bra jag vet vad jag ska plugga på innan provet. Det är så underbart slutligen att läsa helikopterteori och Tralla var en duktig lärare.

Rakt emot alla önskan om att avveckla Bromma Flygplats kommersiella flygverksamhet planerar nu Swedavia som driver flygplatsen att utöka sin kommersiella flygverksamhet vilket utan tvekan kommer resultera i ökad bullar och störningar för dem boende runt Bromma flygplats. Allt beror på ett beslut Alliansen har tagit om att utöka Bromma Flygplats tillstånd att bedriva flygplats tom 2038.

I samband med att flygplatsen planerar att utöka sin kommersiella verksamhet har flygplatsens ledning skickat en uppsägning till all skolverksamhet och de icke-kommersiella flygklubbarna som har funnits på Bromma flygplats i över 80 år. Förklaringen till uppsägningen är att man måste få plats till att utöka den kommersiella verksamheten. Dem uppsagda har 6 månader på sig att lämna flygplatsen.

I mina ögon bör hela Brommas kommersiella verksamhet avvecklas och enbart den verksamhet som nu blivit uppsagda finnas kvar. Det är helt enkelt så att Stockholm behöver branschens skolverksamhet och buller från flygklubbarna är obefintlig jämfört med den kommersiella trafiken på flygplatsen. T.ex. har flygklubbarna i stort sett enbart trafik under dagtid. Ökad kommersiell trafik kommer utan tvekan att medföra ökad bullar från flygplatsen och störningar för dem boende i Brommaområdet.

Vad är det för idioter som leder vår stad?