Followme.nu

Slutligen fick jag tillgång till backup från vår gamla leverantör och lyckades få upp bloggen igen. Det är inte helt enkelt att återställa en backup så om ni upptäcker något på bloggen som fortfarande inte fungerar vill jag be er höra av er så jag har möjlighet att fixa det. Gamla leverantören fick en allvarlig vattenskada i deras datorhall och jag bestämde snabbt att flytta till en annan mer seriös leverantör.

Studierna går framåt. Jag har pluggat NAV ganska länge men nu börjar allt att fastna. Att lära sig teorin handlar ju egentligen bara om att ta sig tiden och sätta sig ner och plugga plugga plugga tills det fastnar. Men återigen har jag inte så bråttom som andra eftersom jag ändå inte har min vidare utbildning finansierad än. Jag vet inte vid gudarna hur det ska gå till men det får jag fundera över när jag har tagit mitt PPL.

Vi hörs inom kort igen. Skönt att vara online igen

Idag drog jag och Patrik iväg från Bromma för att undersöka rykten vi hört på lokalnyheterna. Enligt rapporten var färjan mellan Munsö och Adelsön inställd på grund av nedisning. Det var vi ju tvungna att undersöka och vi tog min nya Contour kamera med på vårt detektivuppdrag.

Än så länge har jag inte fått till ljudet men framöver ska jag se till att koppla kameran mot helikopterns intercom. Contours norska distributör har lovat att hjälpa mig med projektet vilket jag är oerhört tacksam för. Jag ska även försöka variera placeringen av kameran. Nästa gång tror jag att jag ska placera kameran på sidan av hörlurarna.

Det här med att filma är inte ett helt enkelt projekt men eftersom jag lär mig mer om vad som fungerar ska jag sammanställa min erfarenhet så andra får det enklare med sina filmprojekt. Det jag redan har lärt mig är att helikopterns vibrationer känns i kameran men jag hoppas kunde minimera detta genom att hitta bättre placering och montering av kameran.

I färjelägret på Munsö sidan noterade vi att mycket is hade samlats så ryktet var sant. Det känns konstigt att färjan inte klarar sig igenom isen men det har väl samlat för mycket helt enkelt. Patrik sa direkt “men vi kan väl flyga folk över för 1000 spänn per person?” och jag svarade “Yeah right i en R22:a med plats för 2 personer”

Efter vi hade kollat färjelägret flög vi över Birka eller Hovgårdsolme som det ju heter idag vidare mot Södertälje där vi bestämde oss för att flyga österut till Tullinge flygfält som ju är stängd sedan många år tillbaka. Med helikopter är det mesta dock möjligt och vi gjorde ännu en film när vi hovrade runt och spånade på det gamla flygfältet. Varför stängdes Tullinge flygfält? Nu när Bromma ska slänga ut privatflyget kanske vi kan återöppna Tullinge flygfält

Maria Bingo har en röd Robinsson R-44 ute på Bromma flygplats som jag sett vid flera tillfällen när jag själv flugit i den mindre R-22:an. Idag hittade jag en tävling på företagets hemsida där man kan vinna en helikoptertur för två i Stockholms skärgård med middag och allt. Jag hänger mer än gärna med om du vinner

Idag ska jag göra språktest på Flygteoriskolan. Mina färdigheter på svenska och engelska ska testas och sedan är det dags för första COM pass där vi ska lära oss hur vi hanterar helikopterns radio. Lycka till med tävlingen.

Rakt emot alla önskan om att avveckla Bromma Flygplats kommersiella flygverksamhet planerar nu Swedavia som driver flygplatsen att utöka sin kommersiella flygverksamhet vilket utan tvekan kommer resultera i ökad bullar och störningar för dem boende runt Bromma flygplats. Allt beror på ett beslut Alliansen har tagit om att utöka Bromma Flygplats tillstånd att bedriva flygplats tom 2038.

I samband med att flygplatsen planerar att utöka sin kommersiella verksamhet har flygplatsens ledning skickat en uppsägning till all skolverksamhet och de icke-kommersiella flygklubbarna som har funnits på Bromma flygplats i över 80 år. Förklaringen till uppsägningen är att man måste få plats till att utöka den kommersiella verksamheten. Dem uppsagda har 6 månader på sig att lämna flygplatsen.

I mina ögon bör hela Brommas kommersiella verksamhet avvecklas och enbart den verksamhet som nu blivit uppsagda finnas kvar. Det är helt enkelt så att Stockholm behöver branschens skolverksamhet och buller från flygklubbarna är obefintlig jämfört med den kommersiella trafiken på flygplatsen. T.ex. har flygklubbarna i stort sett enbart trafik under dagtid. Ökad kommersiell trafik kommer utan tvekan att medföra ökad bullar från flygplatsen och störningar för dem boende i Brommaområdet.

Vad är det för idioter som leder vår stad?

Idag anlände jag på Helicopter Assistance redan kl 8 på morgonen. Patrik och jag åkte till hangaren och fick brottas lite med ett igenfryst lås för att få ut min lilla gula vän R22:an. Förra gången läste jag checklistan innan avgång den här gången läste Patrik och jag fick trycka på alla knapper. Det gick faktiskt relativt bra.

Kl 8:30 var vi i luften och steg snabbt till 1.500 fot. Idag tränade vi 20 graders sväng med bibehållen höjd och hastighet, planflykt och stigning. Sväng var inget problem och allt övrigt gick faktiskt väldigt bra också efter ett par försök. Jag börjar att få bra koll på hur man använder pedalerna.

Vädret var fantastiskt så vi flög 75 minuter över Barkarby, vidare över Kungsängen, Bro och Bålsta därefter ner över Adelsön och Södertälje innan vi returnerade till Bromma över Skärholmen. Livet är verkligen fantastiskt uppifrån.

Även idag hittade vi vilda djur i skogen. Idag var det en flock vildsvin söder om Kungsängen. Det är en otrolig upplevelse att flyga ner och titta närmare och enbart något som är möjligt med just helikoptern.

Väl tillbaka på Bromma genomförde jag nästan hela landingen själv och börjar få bra koll på hovringen. Det går framåt – nästa vecka är två flygningar redan inbokade. Nu ska jag packa väskan och åka till Flygteoriskolan för den första navigationsundervisningen.

I kväll klockan 18 har jag första teorikvällen på Flygteoriskolan där jag under hela våren tisdagar och torsdagar ska lära mig PPL teorin och skriva prov hos Transportstyrelsen. Jag har pluggat i flera månader redan så jag känner mig gott förberedd inför kursen.

Kruxet är bara att jag även pluggar en högskoleutbildning på halvtid samtidigt så jag får verkligen öva på effektiv tidsplanering.

Om vädergudarna är med mig ska jag flyga helikopter för första gången på Helicopter Assistance i morgon kl 13. Jag hoppas verkligen inte vädret gör mig besviken men det är inte helt enkelt att flyga i Sverige på vintern. Håll tummarna för bra väder med andra ord.

Innan jag ens riktigt kommit igång har kostnaderna rundat 20.000:- SEK. Följ redovisningen av mina kostnader här där du även kan läsa hur du enkelt kan bidra till min utbildning. På förhand tack

Idag kom bekräftelsen på min anmälan till Flygteoriskolans PPL(h) kurs som börjar 20 januari kl 18:00. Det känns helt fantastiskt slutligen att komma igång.

Tillsammans med bekräftelsen fick jag 3 böcker – alla utgivna av KSAB: Luftfartyg Generellt för PPL JAR-FCL, Flygningens Grundprinciper för PPL och UL samt Meteorologi för PPL och UL.

Såhär skriver skolan:

“Meteorologi kan du läsa igenom hela, i flygningens grundprinciper kan du hoppa över kapitel 2 och 7-15, samt i luftfartyg kan du hoppa över sid 1-15, 31, 51-64 och 67-68. Det finns en del flygplansrelaterat bland dessa sidor (även bland de övria sidorna, dock ger det en bra grund att stå på). Givetvis förväntar vi oss inte att du kan allt vid kursstart, då materialet kommer att gås igenom under kursen, men det är alltid bra att vara väl förberedd.”

Jag får väl sätta igång med läsningen helt enkelt men som om det inte var nog att förbereda mig inför flygteorin så har jag även blivit antagen på Retorik A på Södertörns Högskola på halv tid – det kommer med andra ord att blir en riktig studieintensiv vår.

Någon gång under våren måste jag samtidigt hinna flyga 48 timmar på Helicopter Assistance, genomföra tilläggsteorin för helikopter. Hur hinner man egentligen med att jobba?

Idag genomförde jag en komplett medical 1 undersökning som bl.a. inkluderade syn-, hörsel-, EKG- och lungundersökning samt balanstest, ett stick i fingret, svälj- och näsundersökning. Ganska mycket pengar fattigare och helt slut i huvudet efter alla frågor, men känner ändå som om jag fått den bästa julklappen i hela mitt liv.

Just denna undersökning var ju avgörande för om jag så småningom kan få ta det kommersiella certifikatet och därmed även avgörande om jag skulle sätta igång med utbildningen till helikopterpilot eller inte.

Med en godkänt Medical 1 sätter jag igång med utbildningen i januari. Jag anmälde mig precis till PPL(h) teorikurs på Flygteoriskolan från 20:e januari och min praktiska flygning sätter jag igång med på Helicopter Assistance redan innan. Nu längtar jag till att komma igång.

Vilken underbar dag. Ni kan se fram emot massor spännande läsning när jag påbörjar min utbildning på alvar. Jag ska fota och filma så mycket jag kan uppifrån.

Så har jag bokad tid hos flygdoktorn och jag lyckades få en tid redan nu på måndag. Jag som var säker på att det skulle ta flera månader innan jag skulle lyckas få en tid.

Undersökningen på Aleris Flyg- och dykmedicin börjar kl 8:30 och jag kommer vara klar runt kl. 14:30. Jag tror aldrig jag har varit hos läkaren så länge men jag förstår att man måste undersökas i alla led och kanter för att bli kommersiell pilot så småningom. Jag tar medical 1 undersökningen som egentligen inte krävs för privat certifikatet helt enkelt av den anledningen att jag vill vara säker på att jag inte får ett tråkigt nej när jag kommit så långt senare i processen.

Jag har fått många frågor om den medicinska undersökningen jag ska genomgå men jag vet inte särskilt mycket än. Jag ska beskriva mitt besök efter jag är klar på måndag så ni får en bättre förståelse för vad det handlar om. Om allting går bra kommer jag att anmäla mig till teorin efter jul.

De senaste dagarna har jag varit begravd i teoriböcker. Jag vet inte vilka förväntningar jag hade men det är svårare än jag hade trod att läsa PPL (hur ska det gå när det blir dags för ATPL? Herregud *ler*).

Om du tar b-körkortsteorin och multiplicerar med 10 så har du en bra idé om vad jag går igenom just nu.

Särskilt måste jag nog lägga energi på navigationsdelen. Det är lätt att tappa orienteringen däruppe så jag måste bli så nära perfekt som möjlig i den grenen.

Nu har jag pratat med flygläkaren som jag ska träffa efter nyår. Medical 1 undersökningen tar en halv dag och kostar 6.225:- men därefter behövs enbart en uppföljande undersökning varje andra år till en något billigare kostnad.

Att klara av läkareundersökningen är ett viktigt steg på resan. Jag kommer säkert att bli hur nervös som helst när jag åker ditt men det är ju faktiskt oerhört viktigt att landets piloter är friska och inte får hjärtinfarkt eller liknande uppe över huvudet på svenska folket. En olycka däruppe kan leda till mycket allvarliga konsekvenser.