Followme.nu

Slutligen fick jag tillgång till backup från vår gamla leverantör och lyckades få upp bloggen igen. Det är inte helt enkelt att återställa en backup så om ni upptäcker något på bloggen som fortfarande inte fungerar vill jag be er höra av er så jag har möjlighet att fixa det. Gamla leverantören fick en allvarlig vattenskada i deras datorhall och jag bestämde snabbt att flytta till en annan mer seriös leverantör.

Studierna går framåt. Jag har pluggat NAV ganska länge men nu börjar allt att fastna. Att lära sig teorin handlar ju egentligen bara om att ta sig tiden och sätta sig ner och plugga plugga plugga tills det fastnar. Men återigen har jag inte så bråttom som andra eftersom jag ändå inte har min vidare utbildning finansierad än. Jag vet inte vid gudarna hur det ska gå till men det får jag fundera över när jag har tagit mitt PPL.

Vi hörs inom kort igen. Skönt att vara online igen

Här under veckan dumpade ett postförskottsbrev från Transportstyrelsen upp som jag med motsträvande löste ut på Posten. Över 5.000:- fick jag betala för ett lösenord till Transportstyrelsens examinationssystem och 9 teoriprov som jag måste genomföra. Sverige är verkligen ett sjukt land som låter elever finansiera myndigheters verksamhet – jag som trodde det var det skatten gick till. Man börjar ju undra vart skattepengarna tar vägen i det här landet.

Nuväl idag var det så dags för första Qualifying Test på Flygteoriskolan. Innan jag kan få skriva prov på Transportstyrelsen måste jag få godkänt på ett QT på skolan. Det är verkligen en bra idé så vi alla kan få testa kunskaperna innan vi sitter på det riktiga provet som kostar massor pengar att göra om.

Idag skrev vi QT för Flight Planning & Performance och Principles of Flight. Jag kände mig inte alls klar att skriva QT men gjorde det för att lära av mina fel. Jag är ganska säker på att jag inte klarade 75% gränsen men i morgon ska jag få veta. Det var verkligen inga lätta prov och flertalet såg också ganska skrämda ut efteråt.

Dags att läsa mer mer mer men fördelen med att ha genomfört QT är ändå att jag nu vet vart jag ska fokusera min energi. Det mesta kan jag ju faktiskt redan.

I kväll klockan 18 har jag första teorikvällen på Flygteoriskolan där jag under hela våren tisdagar och torsdagar ska lära mig PPL teorin och skriva prov hos Transportstyrelsen. Jag har pluggat i flera månader redan så jag känner mig gott förberedd inför kursen.

Kruxet är bara att jag även pluggar en högskoleutbildning på halvtid samtidigt så jag får verkligen öva på effektiv tidsplanering.

Om vädergudarna är med mig ska jag flyga helikopter för första gången på Helicopter Assistance i morgon kl 13. Jag hoppas verkligen inte vädret gör mig besviken men det är inte helt enkelt att flyga i Sverige på vintern. Håll tummarna för bra väder med andra ord.

Innan jag ens riktigt kommit igång har kostnaderna rundat 20.000:- SEK. Följ redovisningen av mina kostnader här där du även kan läsa hur du enkelt kan bidra till min utbildning. På förhand tack

Idag kom mitt medical certificate class 1 och student permit vilket innebär att jag är helt klar till start, men det känns i planboken när man hämtar ut dokument för 3.080:- SEK. Det är ganska fräckt av Transportstyrelsen att ta så rejält betalt av oss elever men det är bara le och se glad ut för jag är tvungen att betala långt över 20.000:- SEK till dem innan jag ens blivit klar med utbildningen.

.

Följ kostnaderna för min utbildning på http://www.followme.nu/?page_id=299 .

Dagarna flyger iväg med flygteorin i händerna. Teorin för PPL är definitivt mer omfattande än vad jag hade trott innan jag satte igång men jag kommer få god hjälp på Flygteoriskolan. Under vårterminen kommer jag att följa undervisningen där tisdagar och torsdagar samtidigt som det blir ett antal helikopterspecifika helger.

Nu när jag har mitt elevtillstånd ska jag faktiskt ringa till Helicopter Assistance och boka in min första flygtimma. Ska bli underbart att komma upp i luften.

De senaste dagarna har jag varit begravd i teoriböcker. Jag vet inte vilka förväntningar jag hade men det är svårare än jag hade trod att läsa PPL (hur ska det gå när det blir dags för ATPL? Herregud *ler*).

Om du tar b-körkortsteorin och multiplicerar med 10 så har du en bra idé om vad jag går igenom just nu.

Särskilt måste jag nog lägga energi på navigationsdelen. Det är lätt att tappa orienteringen däruppe så jag måste bli så nära perfekt som möjlig i den grenen.

Nu har jag pratat med flygläkaren som jag ska träffa efter nyår. Medical 1 undersökningen tar en halv dag och kostar 6.225:- men därefter behövs enbart en uppföljande undersökning varje andra år till en något billigare kostnad.

Att klara av läkareundersökningen är ett viktigt steg på resan. Jag kommer säkert att bli hur nervös som helst när jag åker ditt men det är ju faktiskt oerhört viktigt att landets piloter är friska och inte får hjärtinfarkt eller liknande uppe över huvudet på svenska folket. En olycka däruppe kan leda till mycket allvarliga konsekvenser.

Det börjar att se bättre ut i planboken och jag funderar på att ta min PPL här i Sverige. Hos Helicopter Assistance i Bromma erbjuder de PPL inklusiva 48 timmar för 150.000:- vilket är ett helt rimligt pris. Problemet är bara att de hänvisar alla elever till Flygteoriskolan för att ta PPL teorin och jag tänker inte sätta min fot på den skolan så länge dem enbart erbjuder en PPL(h) bridge teori. På Northern Helicopters i Jönköping har de som första skola i Sverige tagit in den första Capri G2 och med lite förhandling bör de kunde matcha det priset. Jag får väl pendla till Jönköping om jag får rätt erbjudande.

Jag väntar fortfarande på klartecken från Mauna Loa Helicopters. Dem arbetar hårt för att få utbilda elever mot europeiska certifikat inom kort. När allt är klart får jag ännu en gång låta CSN utvärdera skolan. Jag anser att Mauna Loa Helicopters är den främsta utbildning i Världen men CSN ställer inte upp på en skola som inte utbildar direkt mot europeiska certifikat tyvärr.

Jag måste säga att jag är ganska imponerad över mig själv som lyckas få ihop nära en tredjedel av totala utbildningskostnaden på under ett halvt år. Nästa steg blir att anmäla mig som elev hos Transportstyrelsen och genomföra dem medicinska undersökningarna. Gud vad det kittlas i magen när jag tänker på att jag snart kan sätta igång.

Visst är det en underbar dag idag.

Jag som trodde mig så säker att jag kunde få låna till en stor del av utbildningen av CSN fick annat besked här under veckan. Eller det har varit någon månads process eftersom CSN tar 3 veckor om att svara på en email.

Egentligen bryr jag mig inte om stipendiedelen alls men däremot möjligheten att låna till en utbildning som inte finns vid högskolan i Sverige. Här får ni ta del av dialogen (läs under ifrån *ler*).

Svar från CSN [2010-09-03 10:09]
Hej Thomas!

Det är svårt att svara på vad som kommer att hända i framtiden. Exempelvis så kan
det du skriver inebära att skolan startar ett samarbete med en flygskola i England.
Samarbetet kan gå ut på att man blir registrerad vid Mauna Loa och flyger sina timmar
där, samtidigt som man läser teorin på distans mot skolan i England, där man inte
blir registrerad som student. Ett sådant samarbete ger inte rätt till studiemedel.

Vi kan alltså inte svara på frågan förrän vi har genomfört en skolprövning och sett
hur skolans godkännande ser ut.

Vänliga hälsningar
Fredrik Söderberg

Fråga från Thomas Rasmussen [2010-08-31 09:57]
Hej Fredrik,

Från och med nästa år börjar skolan med kombinerade FAA JAA utbildningar så det är
faktiskt på gång. Denna skola är världens främsta utan undantag. Kommer ni att godkänna
skolan så fort den även urbilder till Europeiska certifikat?

Thomas

Svar från CSN [2010-08-31 09:20]
Hej!

Skolan ger inte rätt till studiemedel.

Sverige var medlemmar i det europeiska samarbetet Joint Aviation Authority (JAA).
Samarbetet syftade till att alla pilotutbildningar i Europa skulle vara likadana,
och vi följer därför det europeiska regelverket JAR FCL-1(flygplan) och JAR FCL-2
(helikopter).

Studiemedel får bara beviljas för utbildningar som leder fram till certifikat som
är godkända i Sverige. Skolan Mauna Loa har godkännande att utbilda enligt det amerikanska
regelverket FAA FAR PART 141, vilket leder fram till amerikanska licenser.

Skolan saknar godkännande att ge utbildning enligt JAR FCL-2.

Vänliga hälsningar
Fredrik Söderberg

Fråga från Thomas Rasmussen [2010-08-20 09:44]
Hej CSN,

Jag planerar att genomföra min helikopterpilotutbildning på Mauna Loa Helicopters
i USA och undrar om jag kan få hjälp med finansieringen hos er. Med andra kan jag
få CSN, studielån och merkostnadslån? Utbildningen är en av tre skolor i USA som
är godkänt för amerikansk studiestöd. Utbildningen tar 2 terminer och kostar runt
550.000:- (resan t/r ca 25.000:-). Om utbildningen är godkänt av er på CSN hur mycket
kan jag då maximalt få per månad inklusive lån? Har ni förslag till hur jag ska finansiera
resterande kostnader?

Jag kan inte säga annat än att man blir förvånad över svenska CSN. Lång dem flesta svenska piloterna utbildar sig i USA för det är hälften av kostnaden och orsaken till jag vill till Hawaii är just att det är där det är svårast i Världen att ta mitt certifikat. Jag vill alltså genomföra den bästa utbildningen men CSN ställer sig däremot?

Till saken ska tilläggas att Sverige har svårt att hitta helikopterpiloter pga ett relativt löneläge här (dem flesta piloterna åker till Norge direkt efter utbildning). Tror CSN och därmed också svenska staten att man genom att tvinga folk att utbilda sig på sämre skolar till dubbla kostnaden i Europa ska få bra piloter att jobba i Sverige? I framtiden får nog Sverige se sig utan ambulanshelikoptrar för det kommer helt enkelt inte att finnas piloter här – alternativt blir kvaliteten så dålig att ni får stå ut med en helikopterkrasch då och då.

Jag kommer fightas såklart och jag är beredd att ta kampen politiskt med. Hur kommer det sig att det går att utbilda sig till vanlig pilot inom staten men inte helikopterpilot? Och hur korkad är det att vägra utbildning på skolar med bättre kvalitet än dem Europeiska skolorna?

Idag beställde jag X-plane‘s helikoptersimulator så jag kan börja öva hemma i vardagsrummet. Jag har även investerad i kontroller och pedaler så snart ska jag flyga helikopter på datorn. Hoppas paketet kommer snart men åt andra sidan är allt som kan dra ut på tiden just nu ganska bra.

Vid närmare genomgång av stipendierna jag hittat har jag konstaterat att det nog inte är den vägen jag ska gå. Det är helt enkelt så att det enbart är högskolestudier som prioriteras och att det inte finns ett enda stipendie att söka i Sverige och Danmark för pilotstuderande.

Norge är undantaget som faktiskt har flera stipendier men då är kravet åt andra sidan att jag måste vara norska medborgare. Jag byte mitt danska medborgarskap mot mitt svenska för några år tillbaka men nu får det vara nog. Jag ska sätta så mycket pengar jag kan åt sidan varje år och sedan får jag väl låna en del när det blir dags.

Jag skriver igen så fort jag får testat flygsimulatorn. Kanske även med ett par pilotbilder. Tills dess – kom gärna med förslag till hur jag kan få ihop 650.000:- på ett lagligt sätt. Har fått många galna förslag – det verkar enkelt att få ihop pengarna som kriminell men jag har aldrig vald det enkla.

Igår blev jag slutligen klar med att gå igenom stora fondboken. Jag hittade nästan 100 potentiella stipendier så nu har jag börjat finsorteringen och därefter sätter jag igång och skriver. Det ska bli spännande om arbetet ger resultat men något resultat bör det väl ge.

Jag har räknat lite på ekonomin igen och just nu är det här min budget:

Komplett utbildning ca 581.000 SEK + Boende och levnadskostnader ca 55.000 SEK + Resekostnader 22.000 SEK = Total 658.000 SEK

Tyvärr har min realistiska budget gjort att jag nu har ökat kostnaderna med 158.000 SEK men hellre en trovärdig budget än en som inte håller i slutändan. Min plan för närvarande är att spara ihop hälften och sedan försöka låna sista hälften.

Med sparsamhet kan jag väl lägga mellan fem och tiotusende åt sidan varje månad och jag börjar på alvar att fungera över att ta ett extra jobb. Det jobbiga med en sådan här process är att vännerna redan klagar på att jag kommer bli tråkig – har hört “man lever bara en gång” flera gångar som något argument för jag ska använda pengarna på krogen i stället men vänner mitt svar är: “just det, man lever bara en gång – och jag har tänkt att uppfylla min dröm”. Livet handlar om prioriteringar och nu är spara, spara, spara min.

När jag nu dagligen sitter och studerar Stora Fondboken på väg till jobbet är det inte mycket jag hinner att skriva här. Jag har hittat ett antal intressanta stipendier redan men jag letar vidare för det är ganska mycket pengar jag ska få ihop.

Jag börjar att fundera på om det inte är smartast att spara ihop till hela det kommersiella certifikatet innan jag börjar utbildningen. Jag menar det skulle vara väldigt trist att ta ett privat certifikat och sedan inte ha råd med att flyga mer.

Jag har även varit i kontakt med en amerikansk bank som har specialiserad sig på att låna ut pengar till pilotstuderande. Det är ganska intressant att jag med min lön hur enkelt som helst skulle få ett lån på 100.000 USD utan säkerhet i USA. I Sverige kan jag väl knappast få låna 100.000 SEK utan säkerhet. Det är kanske det som menas med “Land of Opportunity”?

Går det kanske att få ett stort företag att sponsra en del av utbildningen? Jag tror det går om jag lyckas få mediauppmärksamhet så det är väl det jag får fokusera på så fort jag fått mina stipendieansökningar iväg.

Tack underbara vänner som stödjer mig. Jag kommer att lyckas med det här – helt enkelt för jag är oerhört målmedveten och vet vad jag vill. Men vem som bara hade ett pengaträd.