Followme.nu

Det har varit en oerhört hektisk vecka och jag har inte hunnit att skriva här på bloggen. Jag har dock hittat fram Stora Fondboken och letar efter stipendier jag kan söka för att komma igång med utbildningen. Jag har faktiskt hittat en del passar in på min profil så jag får väl sätta mig ner och formulera ett antal ansökningar snart.

Under förra veckan fick jag besked från Helicopter Assistance att dem varit i kontakt med Flygteoriskolan och att det verkligen är så att man först måste läsa PPL flyg teori och sedan bygga på en bridge. Jag tycker det är oerhört oproffsigt men som tur är verkar det nu som om både AH Flight School och Northern Helicopters har alternativ i Stockholmsområdet. Än så länge undersöker jag alla möjligheter och tar gärna emot tips.

Jag får många förslag till hur jag ska klara min utbildning till helikopterpilot. Idag fick jag förslag om att bli officer vid försvaret där utbildningen till pilot är kostnadsfri men jag känner mig verkligen inte som rätt person för försvaret – helt ärligt hatar jag krig och tycker det är helt och alldeles onödigt. För några dagar sedan fick jag förslag om att utbilda mig till helikoptertekniker men det är ju inte riktigt samma sak som att flyga runt uppe över marken (men tack för förslag – det kan säkert vara nyttigt att kombinera pilot och teknikeryrket för att öka möjligheten till ett jobb så småningom).

Mest intressant av alla förslag var faktiskt förslaget om att genomföra aspirantutbildningen på Kustbevakningen eftersom det är en arbetsgivare jag mycket väl kan tänka mig att jobba åt i framtiden. Problemet där är bara att dem kräver Fartygsbefäl klass VII på båt innan man ens kan söka – om jag ens skulle läsa det och genomför en aspirantutbildning är det ju inte heller någon garanti för att jag kommer att få en plats på helikopterpilotutbildningen (som vad jag förstår då påkostas av Kustbevakningen). Men oerhört intressant – tack för förslaget.

Själv börjar jag att fundera på om det bästa inte är att dra till USA och utbilda sig. Där har man läran 1-to-1 även under teorin och jag tror det ger mycket bättre resultat. Det känns dessutom som om FTT hjälper sina elever bättre än JTT. Jag har inte löst finansieringen på långa vägar än men jag ska strax börja skriva stipendieansökningar. Med lite tur får jag kanske en del av utbildningen betalt.

Idag hittade jag information om 180p trafikflygarprogram på Lunds Universitet som inkluderade alla helikoptercertifikat. Tyvärr verkar det som om programmet lades ner i 2009 för texten på hemsidan ser inte lovande ut.

Vi tar för närvarande inte emot några ansökningar till trafikflygarprogrammet. Den statligt finansierade pilotutbildning i Sverige är under omstrukturering och vi återkommer med besked om hur Lunds universitet kommer att agera så snart de nya förutsättningar som kommer att gälla för att bedriva pilotutbildning är klara.

Jag antar inte att detta blir verklighet så länge alliansen leder detta landet. Man anser väl att folk som inte har råd att betala 1.000.000:- för en egen pilotutbildning inte ska bli piloter alls. Jag tror på möjligheternas land med statsfinansierade utbildningar för alla – vad tror du på? (Notera u övrigt den fina röda helikoptern *ler*)

:::

Om jag nu ändå ska betala min egen utbildning varför då inte utbilda sig på Hawaii. Titta på http://www.maunaloahelicopters.com så förstår du nog vad jag menar.

Idag kollade jag upp teoridelen av PPL(h)-kursen på Flygteoriskolan i Stockholm och tror ni jag blev förvånad när jag läste följande:

Denna kurs kommer att samköras med PPL för flygplan och därför krävs det en komplettering i de helikopterspecifika ämnena. Denna tilläggsutbildning kostar 5000:- och kommer att schemaläggas efter ordinarie kurs.

Jag tycker det verkar lite småkorkad att först läsa hela teorin för PPL för flygplan för sedan att bygga på med bridge för PPL h (bridge är en särskilt utbildning för de som redan har flygcert och vill ta helikopter certifikat också). Jag mailade Helicopter Assistance som blev minst lika förvånad som jag.

För en säkerhets skuld kollade jag med Transportstyrelsen som berättade att det inte riktigt var det som var tänkt med bridgemöjligheten. Resultatet blir att PPL teorin kostar 19500:- ex moms mot flygteorin 14500:- ex moms.

Alla verkar tro att helikopterpilotelever är födda med guldsked i munnen. Så är det verkligen inte!

Ett av dem stora problemen med att bestämma mig för helikopter eller flygcertifikat är egentligen kostnader. Det finns ingen tvekan om att det egentligen är helikopter jag helst vill flyga runt i men tyvärr är det också väldigt mycket dyrare.

För några år tillbaka var jag med om en brand som jag slapp undan med livet i behåll men minnet av helikopterturen från Älta till Karolinska sitter kvar. Det första jag gjorde när jag fick chansen var att ringa min bästa väninna och berätta att jag skulle bli helikopterpilot. Nu är jag här igen…

Tack alla goda vänner för mycket stöd nu när jag står inför ett svårt beslut. Tack Catarina för ditt:

Thomas, om du ändå ska leva ut en dröm kan du väl lika väl göra det ordentligt. Lär dig flyga helikopter om det är det du verkligen vill – annars kommer du bara att ångra dig.

Du har helt rätt – självklart ska jag göra det ordentligt så nu fokuserar jag på att lära mig flyga helikopter.

:::

Samtidigt som jag kom till insikt fick jag in 1.000:- från mamma på bankkontot med orden “ett bidrag på vägen min son”. Jag blev helt otroligt glad och trots jag har 209.000:- kvar tills mitt mål känns det ändå närmare. Tack mamma – du är underbar.

Jag får väl kanske försöka hitta ett företag som kan sponsra mig – varken jag eller mamma har råd hela vägen. Se till att berätta om min blog för alla dina vänner så jag kan öka antalet dagliga besökare. Med lite tur kanske en sponsor hittar vägen hit.

Funderar på att åka till Helikopter Assistance om ett par veckor för en provflygning. Då kommer jag självfallet att lägga upp film och bilder.

:::

Kuriosa:
Idag tog Linn Rittmalm-Glimne ett stort steg. Hon ska börja flyga 737-800. Läs mer på hennes blogg. Grattis Linn.

Att ta ett flyg eller helikoptercertifikat är inte direkt billigt. Som jag skrev i “Så är frågan bara…” måste jag både läsa en ganska omfattande teori, sedan flyga minst 45 timmar och slutligen genomföra och få godkänt på ett prov. Jag ska försöka att redogöra för kostnaderna för både flyg och helikoptercertifikat (PPL).

PPL för flyg

Det går att ta PPL för flyg både på kommersiella skolor och på flygklubbar. Självfallet är det billigare att ta certifikatet på en flygklubb utan vinstintresse. Du slippar dessutom att betala moms för utbildningen på en flygklubb vilket såklart är en fördel. Nackdelen är att utbildningen kan dra ut på tid helt enkelt beroende på bristande tillgång till flygplan eftersom många medlemmar delar på flygplanen. Antagligen finns inte helt samma kvalitetskontroll på utbildningen på en klubb men det beror säkert på vilken lärare man hittar.

Stockholms Flygklubb gissar på en kostnad på mellan 100.000 – 110.000:- inklusive allt medan en privat skola lätt kan ta 150.000:- för samma innehåll.

PPL för helikopter

En helikopter är mer avancerad än ett flyg – den är dessutom dyrare i underhåll och dricker mycket mer bränsle. En naturlig effekt blir att hyra av helikopter är avsevärd dyrare än flyg och därmed blir certifikatet självklart också mycket dyrare. Det är mycket få elever som klarar sig med de 45 timmar Transportstyrelsen kräver så var realistisk och räkna med minst 50 flygtimmar.

Jag fick precis mail från Helikopter Assistance i Bromma

Om du vill bli helikopterpilot börjar du med att ta ett privatcert (PPL) minimum 45 t skolning + flygteorikurs. Kostnad ca 225.000:- (4.000:- per timme)

Tyvärr verkar det inte att finnas någon helikopterklubb med en godkänt utbildning.

:::

PPL är som jag tidigare berättat enbart första certifikat som gör att du får flyga ickekommersiellt så var förberedd på att ligga ner mycket mer pengar på olika certifikat och time building om du vill flyga kommersiellt framöver. Jag kommer berätta mer om detta framöver men kan just nu konstatera att ett helikopter certifikat är nästan dubbelt så dyrt – men samtidigt är det mer än dubbelt så kul kontrade en helikopterlärare mig med.

Upp i luften kommer jag, men vad ska jag välja? Valet och kvalet står mellan helikopter certifikat som är aningen dyrare och flygcertifikat. I kväll har jag skickat förfrågan till ett urval av skolorna i Stockholmsområdet och jag väntar med spänning på svar. Under tiden tänkte jag att berätta mer om utbildningen jag planerar att genomföra.

Första steget som pilot är att ta ett privatflygcertifikat (Private Pilot License, PPL). Med ett sådant får jag flyga med mindre flygplan eller helikopter om jag tar PPL(h) i stället enligt de s.k. visuellflygreglerna (VFR) d.v.s med uppsikt utåt i bra väder. Certifikatet kan sedan byggas på med behörighet att flyga i mörker och enligt instrumentflygreglerna (IFR) som ökar användningen under olika väderbetingelser. Med ett PPL får jag även flyga med passagerare men jag får inte tjäna på det. Om du har tur får du en flygning framöver.

Elevtillstånd

Innan jag påbörjar utbildningen måste det ansökas om ett elevtillstånd. Syftet med elevtillståndet är att säkerställa att jag uppfyller de medicinska kraven som ställs och att jag inte är kriminell.

Teorin

Den teoretiska utbildningen görs parallellt med den praktiska. En komplett teoriutbildning omfattar ca. 120 timmars lärarledd undervisning och avser:
* Bestämmelser: Vilka rättigheter och skyldigheter man har som pilot, luftrummets indelning, tillvägagångssätt för förnyelse av certifikat mm.
* Luftfartyg: Översiktligt hur flygmaskinen fungerar, både motorer och instrument.
* Prestanda & färdplanering: Att på ett säkert sätt ta sig från en plats till en annan, inkl bränsle- och flygtidsberäkningar.
* Human Factors: På vilket sätt kroppen fungerar och påverkas under de förhållanden som råder då man flyger, även de psykiska delarna.
* Meteorologi: Grundläggande kunskap i “vädrets makter”, inkl tolkning av den väderinformation som ställs till vårt förfogande.
* Navigation: Flyginstrumentens funktion, vilken information flygkartorna ger oss, olika radionavigeringshjälpmedel vi kan utnyttja mm.
* Aerodynamik: Ge en förståelse för de faktorer som gör att en flygmaskin flyger, och hur det påverkar oss i olika flygsituationer.
* Radiokommunikation: Vem vi kan och ska prata i radio med under flygning, vilken fraseologi vi använder och de möjligheter som finns att inhämta information om väder mm under flygning.

Praktiska utbildningen

Den praktiska utbildningen innefattar många olika moment, alla för att du ska bli en omdömesfull och säker pilot. Jag måste ha skolat minst 45 timmar och ha blivit godkänd på den teoretiska examinationen innan uppflygningen.

De 45 obligatoriska timmarna innefattar 10 timmar övervakad ensamflygning, 25 timmar i dubbelkommando. De resterande 10 timmarna sprids enligt flyglärarens bedömning. Minst 5 timmar av övervakad ensamflygning måste genomföras som distansflygning, varav minst en långdistansflygning på 150 nautiska mil (28 mil).

Provet

​Flygprovet genomförs inför en av Transportstyrelsens kontrollanter. Det innefattar ett muntligt förhör för att kontrollera kunskaper avseende flygregler, planering, metrologiska förhållanden, säkerhetskontroll av flygplanet med mera.

​Under flygningen kommer ett antal obligatoriska övningar att genomföras och kontrollanten kommer att observera mina färdigheter. Efter godkännande sänds protokollet till Transportstyrelsen och jag får mitt certifikat med posten.

En ganska lång process jag har framför mig med andra ord men just nu måste jag som sagt fokusera på om jag ska välja helikopter eller flyg. Vad tycker ni?