Followme.nu

Slutligen fick jag tillgång till backup från vår gamla leverantör och lyckades få upp bloggen igen. Det är inte helt enkelt att återställa en backup så om ni upptäcker något på bloggen som fortfarande inte fungerar vill jag be er höra av er så jag har möjlighet att fixa det. Gamla leverantören fick en allvarlig vattenskada i deras datorhall och jag bestämde snabbt att flytta till en annan mer seriös leverantör.

Studierna går framåt. Jag har pluggat NAV ganska länge men nu börjar allt att fastna. Att lära sig teorin handlar ju egentligen bara om att ta sig tiden och sätta sig ner och plugga plugga plugga tills det fastnar. Men återigen har jag inte så bråttom som andra eftersom jag ändå inte har min vidare utbildning finansierad än. Jag vet inte vid gudarna hur det ska gå till men det får jag fundera över när jag har tagit mitt PPL.

Vi hörs inom kort igen. Skönt att vara online igen

Idag drog jag och Patrik iväg från Bromma för att undersöka rykten vi hört på lokalnyheterna. Enligt rapporten var färjan mellan Munsö och Adelsön inställd på grund av nedisning. Det var vi ju tvungna att undersöka och vi tog min nya Contour kamera med på vårt detektivuppdrag.

Än så länge har jag inte fått till ljudet men framöver ska jag se till att koppla kameran mot helikopterns intercom. Contours norska distributör har lovat att hjälpa mig med projektet vilket jag är oerhört tacksam för. Jag ska även försöka variera placeringen av kameran. Nästa gång tror jag att jag ska placera kameran på sidan av hörlurarna.

Det här med att filma är inte ett helt enkelt projekt men eftersom jag lär mig mer om vad som fungerar ska jag sammanställa min erfarenhet så andra får det enklare med sina filmprojekt. Det jag redan har lärt mig är att helikopterns vibrationer känns i kameran men jag hoppas kunde minimera detta genom att hitta bättre placering och montering av kameran.

I färjelägret på Munsö sidan noterade vi att mycket is hade samlats så ryktet var sant. Det känns konstigt att färjan inte klarar sig igenom isen men det har väl samlat för mycket helt enkelt. Patrik sa direkt “men vi kan väl flyga folk över för 1000 spänn per person?” och jag svarade “Yeah right i en R22:a med plats för 2 personer”

Efter vi hade kollat färjelägret flög vi över Birka eller Hovgårdsolme som det ju heter idag vidare mot Södertälje där vi bestämde oss för att flyga österut till Tullinge flygfält som ju är stängd sedan många år tillbaka. Med helikopter är det mesta dock möjligt och vi gjorde ännu en film när vi hovrade runt och spånade på det gamla flygfältet. Varför stängdes Tullinge flygfält? Nu när Bromma ska slänga ut privatflyget kanske vi kan återöppna Tullinge flygfält

Jag får ofta mejl från läsare som vill se fler bilder och gärna även filmer på mina flygningar och av den enkla anledning har jag nu beställd en Contour GPS kamera. Framöver kommer jag att spela in HD video med GPS positionering då och då så kan ni båda se när och vart jag flyger.

Jag tycker det är helt otroligt att den lilla kameran kan filma i HD kvalitet och samtidigt registrera GPS och höjd position. Om du är nyfiken kan du läsa mer om kameran här. Det känns jätteroligt att hitta ett sätt att dela mina fantastiska upplevelser med er.

Det gick inte särskilt bra med mina prover på Flygteoriskolan men denna vecka är ganska lugn eftersom min instruktör är på semester. Jag ska läsa så mycket jag bara orkar och sedan köra ett nytt skoltest nästa vecka.

Nästa vecka drar vi igång i 110 igen – stay tunes för flera fantastiska helikopteräventyr

Här under veckan dumpade ett postförskottsbrev från Transportstyrelsen upp som jag med motsträvande löste ut på Posten. Över 5.000:- fick jag betala för ett lösenord till Transportstyrelsens examinationssystem och 9 teoriprov som jag måste genomföra. Sverige är verkligen ett sjukt land som låter elever finansiera myndigheters verksamhet – jag som trodde det var det skatten gick till. Man börjar ju undra vart skattepengarna tar vägen i det här landet.

Nuväl idag var det så dags för första Qualifying Test på Flygteoriskolan. Innan jag kan få skriva prov på Transportstyrelsen måste jag få godkänt på ett QT på skolan. Det är verkligen en bra idé så vi alla kan få testa kunskaperna innan vi sitter på det riktiga provet som kostar massor pengar att göra om.

Idag skrev vi QT för Flight Planning & Performance och Principles of Flight. Jag kände mig inte alls klar att skriva QT men gjorde det för att lära av mina fel. Jag är ganska säker på att jag inte klarade 75% gränsen men i morgon ska jag få veta. Det var verkligen inga lätta prov och flertalet såg också ganska skrämda ut efteråt.

Dags att läsa mer mer mer men fördelen med att ha genomfört QT är ändå att jag nu vet vart jag ska fokusera min energi. Det mesta kan jag ju faktiskt redan.

Idag fick jag lov att tala engelska en stund när jag gjorde mitt “Language proficiency test”. För att höja flygsäkerheten ska nu alla piloter genomföra språktest för alla andra språk än modersmålet. För min del som är dansk innebar det alltså att Transportstyrelsens representant testade min språkkunskaper i engelska och svenska.

Det finns tre grader av underkänt (1-3) och tre grader av godkänt (4-6). Level 6 klassificeras som expertnivå och är giltigt livet ut (behöver alltså aldrig förnyas), level 5 godkänt men behöver förnyas var 6:e år och level 4 godkänt men behöver förnyas var 3:e år. Utan godkänt behörighet får piloten inte tala andra språk än sitt modersmål (som dansk alltså enbart flygning i Danmark).

Jag lyckades som det syns på bilden får level 6 på både proven och behöver därmed aldrig oroa mig över att glömma förnya språkbehörighet. Det känns helt underbart att klara första prov på skolan med högsta betyg.

Den praktiska skolningen går framåt och igår fick jag testa på autorotation. Enkelt förklarat är det en säkerhetsprocedure vi piloter tränar om och om igen om vi någon gång mot all förväntan skulle få ett motorstopp. Genom att autorotera går det att glidflyga helikoptern och landa säkert. Se filmen jag laddat upp. Nu måste jag sova en stund. I morgon är det dags för veckans andra flygning.

Så är jag slutligen hemma efter en intensiv kurshelg full av helikopterteori på Flygteoriskolan. Inom den närmsta månaden kommer bli intensiv med flygteori tisdagar och torsdagar, retorik på Södertörn måndagar och onsdagar, helikopterteori i två av helgerna, flygning minst en gång i veckan och första prov hos Transportstyrelsen om några veckor. Jag vill rekommendera andra att ta det lite lugnare men jag vet ju inte när jag börjar jobba igen så jag tyckte det var smart att studera så intensivt som möjligt.

Jag hann aldrig skriva efter senaste flygning i onsdags. Jag tänkte att göra det efter fredagens flygning men den blev tyvärr inställd på grund av dåligt väder. Onsdag var en vacker solig dag och jag längtade efter att komma upp igen. Det skulle dock visa sig att bli min mest utmanande flygning hittills. Redan på flygplatsen kändes vinden i hela kroppen. Väl inne i min lilla gula vän glömde jag snabbt kylan och vinden tills vi steg upp.

Herregud vad svårt att hålla en R22 stadigt i luften när det blåser stormvind. Patrik säger lugn som alltid “varför flyger du i slalom?” varpå jag svarar “är du galen – det är ju vinden som blåser en stormvind på mig”. Jag var helt slut efter 55 minuters flygning. Jag har förstått att man som pilot lär sig att älska och använda vinden men här i början är jag helst utan

Helgens ämnen på Flygteoriskolan var AirLaw, Operational Procedures, Flight Planning & Performance och Principles of Flight. Absolut svårast är Principles of Flight som inkluderar allt om helikopterns aerodynamik men det är ju bra jag vet vad jag ska plugga på innan provet. Det är så underbart slutligen att läsa helikopterteori och Tralla var en duktig lärare.

Idag anlände jag på Helicopter Assistance redan kl 8 på morgonen. Patrik och jag åkte till hangaren och fick brottas lite med ett igenfryst lås för att få ut min lilla gula vän R22:an. Förra gången läste jag checklistan innan avgång den här gången läste Patrik och jag fick trycka på alla knapper. Det gick faktiskt relativt bra.

Kl 8:30 var vi i luften och steg snabbt till 1.500 fot. Idag tränade vi 20 graders sväng med bibehållen höjd och hastighet, planflykt och stigning. Sväng var inget problem och allt övrigt gick faktiskt väldigt bra också efter ett par försök. Jag börjar att få bra koll på hur man använder pedalerna.

Vädret var fantastiskt så vi flög 75 minuter över Barkarby, vidare över Kungsängen, Bro och Bålsta därefter ner över Adelsön och Södertälje innan vi returnerade till Bromma över Skärholmen. Livet är verkligen fantastiskt uppifrån.

Även idag hittade vi vilda djur i skogen. Idag var det en flock vildsvin söder om Kungsängen. Det är en otrolig upplevelse att flyga ner och titta närmare och enbart något som är möjligt med just helikoptern.

Väl tillbaka på Bromma genomförde jag nästan hela landingen själv och börjar få bra koll på hovringen. Det går framåt – nästa vecka är två flygningar redan inbokade. Nu ska jag packa väskan och åka till Flygteoriskolan för den första navigationsundervisningen.

Idag klockan 13 anlände till Helicopter Assistance på Bromma Flygplats där en glad och positiv Patrik tog emot. Värst vad det var halt på Bromma idag så vi tog bilen till hangaren (som inte ligger särskilt långt borta, men det var ju halt). Jag var nervös hela förmiddagen för att vi inte skulle komma iväg med det var bra sikt och vi höll oss under 900 fot.

Vi började med en mycket snabb utvändig check på grund av kylan, men eftersom JMX (Johan Martin Xerxes) redan hade varit uppe i några timmar så avklarade vi det ganska snabbt. R22:an är inte en särskilt stor maskin så vi började med att ta av våra jackor och lägga dem under säten innan vi både hoppade in. Patrik på vänster sida och jag till höger.

Efter genomgång av checklistor både inför start och innan avgång rörde vi oss ut till heliport varifrån Patrik gjorde ett snabbt anrop till tornet. Vi fick omedelbart grönt ljus till avgång. Patrik hovrade R22:an ut på landningsbanan där vi snabbt och elegant tog oss fram och upp. Woooooooow vilken känsla – det går helt enkelt inte att beskriva med ord.

Väl uppe i luften fick jag ta över styrspaken och flyga oss över Vaxholm och vidare fram till Lidingö. På vägen såg vi ett par älgar springa runt i skogen och därav dagens bild. Det är helt fantastiskt att se naturen uppe ifrån och jag längtar redan tills nästa veckas flygning med Patrik.

Väl tillbaka på Bromma fick jag testa på hovring några minuter. Det innebär alltså att få helikoptern att sväva över marken vilket inte är särskilt svårt. Det som däremot är svårt är att få den att stå helt still över marken – det kommer ta tid att få rätt balanskänsla men allt i allt en helt underbar upplevelse.

Vi avslutade dagen med att fylla i logboken. 0,9 timma hade vi MÖL och RAS flugit. Det har varit en lång process att bestämma mig för vilken skola jag skulle välja men nu är jag helt trygg i mitt val. Patrik är en mycket lugn och duktig lärare – det här kommer gå hur bra som helst.

Idag gick startskottet för min helikopterutbildning och introduktionen på Flygteoriskolan var det inget fel på. Däremot tycker jag det var tråkigt först att vänta en halv timma på att invänta de som var försenade, för sedan efter en timmes introduktion till skolan bli hemskickade, eftersom dagens utbildning enbart var av relevans för flygpiloter. Jag är säker på att skolan framöver kan planera bättre så alla får undervisning på första dagen i alla fall.

Jag är inte särskilt imponerad över utbildningsmaterialen tyvärr. All utbildningsmaterial har illustrationer av tråkiga flygplan och absolut inga spännande helikopterbilder eller beskrivningar. Under kursen får jag kämpa mig igenom 90% flygteori och kanske 10% helikopter specifik. Det känns mycket tydligt att helikopter inte prioriteras alls hos våra myndigheter och det gör mig ganska besviken. Jag pratade med en kompis här under kvällen och vi kom fram till att vi får skriva en helikopter specifik PPL utbildningsmaterial tillsammans.

Det tecknar bra inför morgondagens flygning tycker jag. Jag var precis inne på SMHI och det finns en bra chans för helt okay flygväder men det återstår att se hur det blir. Om det är något jag redan har lärt mig är det att väderprognoser inte alltid går att lita på. Jag ska försöka ta några bilder på skolan i morgon.