Followme.nu

Idag kollade jag upp teoridelen av PPL(h)-kursen på Flygteoriskolan i Stockholm och tror ni jag blev förvånad när jag läste följande:

Denna kurs kommer att samköras med PPL för flygplan och därför krävs det en komplettering i de helikopterspecifika ämnena. Denna tilläggsutbildning kostar 5000:- och kommer att schemaläggas efter ordinarie kurs.

Jag tycker det verkar lite småkorkad att först läsa hela teorin för PPL för flygplan för sedan att bygga på med bridge för PPL h (bridge är en särskilt utbildning för de som redan har flygcert och vill ta helikopter certifikat också). Jag mailade Helicopter Assistance som blev minst lika förvånad som jag.

För en säkerhets skuld kollade jag med Transportstyrelsen som berättade att det inte riktigt var det som var tänkt med bridgemöjligheten. Resultatet blir att PPL teorin kostar 19500:- ex moms mot flygteorin 14500:- ex moms.

Alla verkar tro att helikopterpilotelever är födda med guldsked i munnen. Så är det verkligen inte!

Att ta ett flyg eller helikoptercertifikat är inte direkt billigt. Som jag skrev i “Så är frågan bara…” måste jag både läsa en ganska omfattande teori, sedan flyga minst 45 timmar och slutligen genomföra och få godkänt på ett prov. Jag ska försöka att redogöra för kostnaderna för både flyg och helikoptercertifikat (PPL).

PPL för flyg

Det går att ta PPL för flyg både på kommersiella skolor och på flygklubbar. Självfallet är det billigare att ta certifikatet på en flygklubb utan vinstintresse. Du slippar dessutom att betala moms för utbildningen på en flygklubb vilket såklart är en fördel. Nackdelen är att utbildningen kan dra ut på tid helt enkelt beroende på bristande tillgång till flygplan eftersom många medlemmar delar på flygplanen. Antagligen finns inte helt samma kvalitetskontroll på utbildningen på en klubb men det beror säkert på vilken lärare man hittar.

Stockholms Flygklubb gissar på en kostnad på mellan 100.000 – 110.000:- inklusive allt medan en privat skola lätt kan ta 150.000:- för samma innehåll.

PPL för helikopter

En helikopter är mer avancerad än ett flyg – den är dessutom dyrare i underhåll och dricker mycket mer bränsle. En naturlig effekt blir att hyra av helikopter är avsevärd dyrare än flyg och därmed blir certifikatet självklart också mycket dyrare. Det är mycket få elever som klarar sig med de 45 timmar Transportstyrelsen kräver så var realistisk och räkna med minst 50 flygtimmar.

Jag fick precis mail från Helikopter Assistance i Bromma

Om du vill bli helikopterpilot börjar du med att ta ett privatcert (PPL) minimum 45 t skolning + flygteorikurs. Kostnad ca 225.000:- (4.000:- per timme)

Tyvärr verkar det inte att finnas någon helikopterklubb med en godkänt utbildning.

:::

PPL är som jag tidigare berättat enbart första certifikat som gör att du får flyga ickekommersiellt så var förberedd på att ligga ner mycket mer pengar på olika certifikat och time building om du vill flyga kommersiellt framöver. Jag kommer berätta mer om detta framöver men kan just nu konstatera att ett helikopter certifikat är nästan dubbelt så dyrt – men samtidigt är det mer än dubbelt så kul kontrade en helikopterlärare mig med.

Upp i luften kommer jag, men vad ska jag välja? Valet och kvalet står mellan helikopter certifikat som är aningen dyrare och flygcertifikat. I kväll har jag skickat förfrågan till ett urval av skolorna i Stockholmsområdet och jag väntar med spänning på svar. Under tiden tänkte jag att berätta mer om utbildningen jag planerar att genomföra.

Första steget som pilot är att ta ett privatflygcertifikat (Private Pilot License, PPL). Med ett sådant får jag flyga med mindre flygplan eller helikopter om jag tar PPL(h) i stället enligt de s.k. visuellflygreglerna (VFR) d.v.s med uppsikt utåt i bra väder. Certifikatet kan sedan byggas på med behörighet att flyga i mörker och enligt instrumentflygreglerna (IFR) som ökar användningen under olika väderbetingelser. Med ett PPL får jag även flyga med passagerare men jag får inte tjäna på det. Om du har tur får du en flygning framöver.

Elevtillstånd

Innan jag påbörjar utbildningen måste det ansökas om ett elevtillstånd. Syftet med elevtillståndet är att säkerställa att jag uppfyller de medicinska kraven som ställs och att jag inte är kriminell.

Teorin

Den teoretiska utbildningen görs parallellt med den praktiska. En komplett teoriutbildning omfattar ca. 120 timmars lärarledd undervisning och avser:
* Bestämmelser: Vilka rättigheter och skyldigheter man har som pilot, luftrummets indelning, tillvägagångssätt för förnyelse av certifikat mm.
* Luftfartyg: Översiktligt hur flygmaskinen fungerar, både motorer och instrument.
* Prestanda & färdplanering: Att på ett säkert sätt ta sig från en plats till en annan, inkl bränsle- och flygtidsberäkningar.
* Human Factors: På vilket sätt kroppen fungerar och påverkas under de förhållanden som råder då man flyger, även de psykiska delarna.
* Meteorologi: Grundläggande kunskap i “vädrets makter”, inkl tolkning av den väderinformation som ställs till vårt förfogande.
* Navigation: Flyginstrumentens funktion, vilken information flygkartorna ger oss, olika radionavigeringshjälpmedel vi kan utnyttja mm.
* Aerodynamik: Ge en förståelse för de faktorer som gör att en flygmaskin flyger, och hur det påverkar oss i olika flygsituationer.
* Radiokommunikation: Vem vi kan och ska prata i radio med under flygning, vilken fraseologi vi använder och de möjligheter som finns att inhämta information om väder mm under flygning.

Praktiska utbildningen

Den praktiska utbildningen innefattar många olika moment, alla för att du ska bli en omdömesfull och säker pilot. Jag måste ha skolat minst 45 timmar och ha blivit godkänd på den teoretiska examinationen innan uppflygningen.

De 45 obligatoriska timmarna innefattar 10 timmar övervakad ensamflygning, 25 timmar i dubbelkommando. De resterande 10 timmarna sprids enligt flyglärarens bedömning. Minst 5 timmar av övervakad ensamflygning måste genomföras som distansflygning, varav minst en långdistansflygning på 150 nautiska mil (28 mil).

Provet

​Flygprovet genomförs inför en av Transportstyrelsens kontrollanter. Det innefattar ett muntligt förhör för att kontrollera kunskaper avseende flygregler, planering, metrologiska förhållanden, säkerhetskontroll av flygplanet med mera.

​Under flygningen kommer ett antal obligatoriska övningar att genomföras och kontrollanten kommer att observera mina färdigheter. Efter godkännande sänds protokollet till Transportstyrelsen och jag får mitt certifikat med posten.

En ganska lång process jag har framför mig med andra ord men just nu måste jag som sagt fokusera på om jag ska välja helikopter eller flyg. Vad tycker ni?